Aujourd'huiPeter Auto est une trentenaire qui se porte bien. Depuis 1982 où elle a organisée sa première compétition de voitures historiques, la société a étendu son champ d'action et manage à ce jour une quinzaine d'événements, rallyes, meetings ou plateaux qui font plusieurs courses dans l'année.
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| 2001 La Ronde du Ventoux, rétrospective de la fameuse épreuve du Mont Ventoux. L'une des raisons de son succès a été l'idée de transformer la course de côte en une boucle, évitant la fastidieuse attente au sommet, typique de ce genre de courses. Elle sera reprise en 2009 sous l'appellation Ronde du Ventoux Optic 2ooo. 2002 Le Mans Classic est la rétrospective, en collaboration avec l'ACO, des 24 Heures du Mans. Programmée tous les deux ans, elle se déroule sur le grand circuit sarthois. La première édition a reçu le Grand Prix du Jury du Festival International de l'Automobile. 400 voitures sur la piste, 1000 pilotes, 100 voitures pilotées par des juniors de 6 à 13 ans, 7000 voitures de clubs dans le Bugatti, 100.000 spectateurs, une vente aux enchères et beaucoup d'autres animations confortent Le Mans Classic dans sa position d'événement majeur de son domaine. 2004 Le Mans Series. Dix ans après, c'est le retour vers la compétition moderne en collaboration avec l'Automobile Club de l'Ouest. L'ambition de la série était de redonner à l'endurance sa place parmi l'élite des disciplines du sport automobile. Objectif atteint avec un plateau affichant régulièrement entre 40 et 50 voitures sur la ligne de départ des plus beaux circuits européens ainsi que quelques incursions au Brésil et en Turquie. Classic Endurance Racing. Le plateau C.E.R, le plus souvent en lever de rideau de Le Mans Series, a été conçu pour contribuer, aux côtés des voitures modernes, à la célébration de l'endurance. Des voitures de la période la plus représentative de l'endurance -GT et Prototypes de 1966 à 1979-, un format de course autorisant un total de 2 heures et demie de conduite : la bonne recette pour satisfaire les pilotes et faire découvrir aux spectateurs les ancêtres de leurs voitures de rêve. CER a atteint un niveau de compétitivité qui en fait aujourd'hui une des séries historiques les plus réputées d'Europe. 2005 Le Mans Classic Japan. L'idée du Mans Classic Japan est d'organiser tous les deux ans, en alternance avec Le Mans Classic, un événement plus restreint, qui permette aux collectionneurs japonais de se familiariser avec celui qui se déroule en France. Il y a d'ailleurs une sélection d'office pour les premiers de chaque plateau au Mans Classic suivant. La Ronde du Ventoux Optic 2ooo, est la reprise, à la demande de l'Association locale, de la Ronde du Ventoux organisée en 2001 par Peter Auto. |
Gstaad Classic Audemars Piguet. Dernier-né des rallyes Peter Auto, c'est une grande première en Suisse où il est pratiquement impossible d'organiser des rallyes incluant des épreuves spéciales sur route fermée. Le Gstaad Classic Audemars Piguet, toujours sur le modèle du Tour Auto français, est organisé en collaboration avec DSL et le Gstaad Automobile Club. Son déroulement est également prévu tous les deux ans. 2010 Dix Mille Tours. Un autre rendez vous de Peter Auto avec l'histoire automobile. Première épreuve avec cinq plateaux sur le circuit Paul Ricard, tout à la fois moderne et chargé d'histoire, avant de visiter en 2011 les pistes européennes… Trofeo Nastro Rosso. L'un des deux derniers-nés des plateaux Peter Auto qui propose aux voitures de Sport et aux GT italiennes pré-66 un premier rendez-vous sur la piste du circuit Paul Ricard. Privilégiant la qualité des voitures, le "fair play" en piste, ce plateau sera une occasion unique d'admirer l'élégance des grandes marques italiennes. Une occasion de consoler les Ferraristes convaincus privés en 2010 de leur Challenge Historique. Sixties' Endurance. L'autre dernière création de Peter Auto montée en collaboration avec Carol Spagg sur un registre différent, plus ancien que le Classic Endurance Racing. Cette course d'endurance destinée aux voitures de Sport Pre-63 et aux GT Pre-66 est une très belle occasion d'admirer pendant deux heures sur la piste les icônes du championnat d'endurance de l'époque. 2011 Grand Prix de Pau. Déja en charge de sa rétrospective, Peter Auto devient en 2011 promoteur du Grand Prix de Pau dans sa version moderne. Au programme : neuf séries dont le premier GP Electrique de Pau, pour le retour au sommet de l'un des plus anciens Grand Prix au Monde. Ce dernier aura lieu tous les ans et sa version historique en profite pour adopter le même rythme. Spa-Classic. Il manquait au circuit préféré des pilotes une grande restrospective à la mesure de sa glorieuse histoire. Sur le modèle du Mans Classic, Peter Auto relève le défi d'offrir à Spa Francorchamps une épreuve historique de grande envergure. Le premier Spa Classic remporte le succès escompté et une seconde édition annoncé pour l'année suivante. Nineties' Red. Incursion pour Peter Auto dans les années post 79 avec cette grille réservée aux Ferrari F40 et 333SP, reines des années 90.
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| 1982-1992 Le Grand Prix de l'Age d'Or Lanvin. Peter Auto a développé de 1982 à 1992 les Coupes de l'Age d'Or, rassemblement de voitures d'une association sportive, pour le transformer en une manifestation de haut niveau de voitures anciennes devenue vers la fin des années 80 l'un des premiers must européens de l'automobile historique. Les Grands Prix de Bourgogne, de Provence et de Croix en Ternois faisaient écho à cette épreuve sur les circuits de Dijon, du Castellet et de ... Croix en Ternois. 1992 Le Tour Auto Optic 2ooo est la rétrospective du Tour de France Automobile (la plus ancienne compétition automobile encore en activité). Il est devenu très rapidement l'un des événements les plus importants dans son domaine, celui que tout amateur de voiture historique ne manque jamais. Reconnu comme l'un des grands classiques mondiaux, il rassemble chaque année 220 voitures triées sur le volet qui partent de Paris au mois d'avril pour arriver 5 jours plus tard et 2000 Km plus loin, empruntant des routes secondaires pointillées d'épreuves chronométrées sur circuit ou routes fermées. 1994-1995 Les 1000 km de Paris. C'est au travers de cette épreuve que Peter Auto fait son entrée dans le domaine de la compétition moderne. Lisant un article sur les 1000 km de Paris, Patrick Peter a l'idée de les remettre au goût du jour. Comme à cette époque, il y n'existait plus de courses de GT et d'endurance, il décide cette fois de ne plus opérer sous la forme d'une rétrospective historique mais en compétition moderne et s'associe, pour ce faire, avec son ami Bernard Consten. La vétusté de la piste du circuit de Montlhéry permettant de moins en moins de recevoir des voitures modernes, l'expérience prend fin après deux éditions. |
1994-1996 BPR. Ce renouveau de l'endurance avec les 1000 km de Paris séduit Stéphane Ratel et Jürgen Barth et c'est ainsi que naît le B(arth) P(eter) R(atel) qui développe un nouveau championnat international sur un format de 4 heures comprenant 12 courses d'endurance GT par an. Le BPR a connu le succès et le destin que l'on sait… En 1994, BPR a organisé la première course internationale en Chine Populaire (Zhuhai) mais aussi des courses au Japon, au Brésil et dans toute l'Europe. 1997 Les championnats FFSA de GT et de Tourisme. Période de transistion en ce qui concerne la voiture moderne. Après la fin de l'expérience BPR, Patrick Peter se voit confier par la Fédération Française du Sport Automobile la gestion, pour une année, de deux de ses championnats nationaux. 1998 Le Tour de España est organisé avec un partenaire espagnol en collaboration avec les fédérations automobiles espagnole et andalouse. Comme l'a montré le succès de la dixième édition, en 2008, le Tour de España est devenu le classique de l'automne en Europe. 1999-2001 Shell Historic Ferrari Maserati Challenge. Un contrat de 3 années a été conclu avec l'usine Ferrari pour structurer et manager les courses de voitures anciennes organisées pour leurs clients. La série a ensuite été gérée directement par l'usine. |